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隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量逐年增加，截至2017年底全國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.10億輛。交通壓力越來越嚴(yán)峻，智能化交通管理已成為交通發(fā)展的大方向。其中車牌識(shí)別系統(tǒng)的大力發(fā)展可以說是解決擁堵問題，實(shí)現(xiàn)智慧交通的“強(qiáng)利器”。

高速收費(fèi)不停車 攝像機(jī)精準(zhǔn)識(shí)別車牌

　　傳統(tǒng)高速收費(fèi)系統(tǒng)都是需要專人坐在高速收費(fèi)口，一桿一車，有時(shí)現(xiàn)金付賬還需要找零，耗時(shí)費(fèi)力。逢節(jié)假日更是在收費(fèi)口排起長龍，美好的假期時(shí)光都浪費(fèi)在高速路排隊(duì)上�，F(xiàn)階段隨著智慧交通的深入發(fā)展，無需等待無需停車就可快速通過高速收費(fèi)口。當(dāng)車輛進(jìn)入收費(fèi)入口時(shí)，車道內(nèi)高清攝像機(jī)設(shè)備會(huì)快速抓取車牌信息，上傳云端并通過云端驗(yàn)證許可后放行車輛；進(jìn)入高速公路網(wǎng)后，虛擬標(biāo)識(shí)可提供車輛行駛路徑，為高速公路通行費(fèi)的準(zhǔn)確計(jì)算和拆分提供依據(jù)；出收費(fèi)站的時(shí)候，車道設(shè)備會(huì)再次獲取車牌信息上傳到云端服務(wù)器，根據(jù)上傳數(shù)據(jù)驗(yàn)證用戶為合法用戶后，指揮車道閘機(jī)抬桿放行，使車輛快速駛出收費(fèi)站。確認(rèn)車輛離開收費(fèi)站后，云端服務(wù)器根據(jù)車輛的入口、出口和行駛路徑等信息，計(jì)算和拆分應(yīng)收的通行費(fèi)，通過第三方接口支付通行費(fèi)，完成了車輛用戶通行費(fèi)的自助繳費(fèi)。車輛用戶通過手機(jī)查看，便可完成一次完整的高速公路自主繳費(fèi)快速通行過程。借助互聯(lián)網(wǎng)與車牌識(shí)別系統(tǒng)無需在高速公路上停車等待，也無需專員進(jìn)行收費(fèi)監(jiān)督，就能享受順暢的出行。

　　停車場(chǎng)無需刷卡 解決停車難

　　目前，大多數(shù)停車場(chǎng)多采用刷卡識(shí)別系統(tǒng)，進(jìn)出均需要搖下車窗刷卡。在這個(gè)過程中，司機(jī)一定會(huì)有所停留，高峰時(shí)極易造成擁堵。隨著我國城市化進(jìn)程發(fā)展的提速，針對(duì)停車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，國家提出了加緊構(gòu)建智能交通的提議，國內(nèi)各知名停車場(chǎng)生產(chǎn)廠商也紛紛提出了各項(xiàng)有利于停車場(chǎng)管理的解決方案。車牌識(shí)別系統(tǒng)作為其中必不可少的項(xiàng)目，可以通過高清攝像頭快速抓拍車牌號(hào)，使入口閘機(jī)自動(dòng)抬起，系統(tǒng)同時(shí)錄入儲(chǔ)存信息。車輛進(jìn)閘時(shí)間與出閘時(shí)間的差值就是車輛入場(chǎng)停放時(shí)間，這個(gè)時(shí)間信息會(huì)直接傳輸?shù)焦芾斫K端，然后將繳納的費(fèi)用直接顯示在屏幕上，并伴有語音播報(bào)，以方便車主繳費(fèi)。節(jié)約刷卡停車時(shí)間有效在上下班高峰擁堵時(shí)期緩解停車場(chǎng)壓力，同時(shí)車輛識(shí)別系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，可以使車主在途中觀測(cè)附近停車場(chǎng)車輛停放數(shù)，合理規(guī)劃停車路線，有效解決城市停車難現(xiàn)狀。

　　車牌識(shí)別怎樣才算好？

　　車牌識(shí)別的技術(shù)在安防行業(yè)的應(yīng)用由來已久，技術(shù)相對(duì)成熟，人工智能的應(yīng)用提高了車牌識(shí)別的準(zhǔn)確率。而對(duì)于車牌識(shí)別算法的廠家來說，如何延伸對(duì)目標(biāo)車輛的識(shí)別范圍，實(shí)現(xiàn)更精確的識(shí)別是市場(chǎng)所需。那么如何選擇一個(gè)好的車牌識(shí)別系統(tǒng)就成為首要任務(wù)。那么從技術(shù)上評(píng)價(jià)一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)又有哪些？

　　首先是車牌識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別率，一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)是否實(shí)用，重要的指標(biāo)是識(shí)別率。國際交通技術(shù)部門做過專門的識(shí)別率指標(biāo)論述，要求是24小時(shí)全天候全牌正確識(shí)別率85%～95%。為了測(cè)試一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運(yùn)行24小時(shí)以上，采集至少1000輛自然車流通行時(shí)的車牌照進(jìn)行識(shí)別，并且需要將車輛牌照?qǐng)D像和識(shí)別結(jié)果存儲(chǔ)下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實(shí)際通過的車輛圖像以及正確的人工識(shí)別結(jié)果。

　　其次，車牌識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別速度也很關(guān)鍵。識(shí)別速度決定了一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時(shí)實(shí)際應(yīng)用的要求。一個(gè)識(shí)別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識(shí)別出結(jié)果，那么這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時(shí)要求而毫無實(shí)用意義。例如，在高速公路收費(fèi)中車牌識(shí)別應(yīng)用的作用之一是減少通行時(shí)間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時(shí)間、避免車道堵車的有力保障。國際交通技術(shù)提出的識(shí)別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。

　　后是車牌識(shí)別系統(tǒng)的后臺(tái)管理。一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)的后臺(tái)管理體系，決定了這個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)是否好用。必須清楚地認(rèn)識(shí)到重要的一點(diǎn)是識(shí)別率達(dá)到100%是不可能的，車牌照污損、模糊、遮擋，以及天氣原因都可能會(huì)影響到車牌識(shí)別，而需要做的就是盡可能多的對(duì)“問題車牌”進(jìn)行預(yù)先分析，達(dá)到車牌盡可能識(shí)別準(zhǔn)確。

　　結(jié)語：車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，已是一項(xiàng)較為成熟的技術(shù)。相信在未來幾年，隨著各地高清智能交通系統(tǒng)的不斷應(yīng)用建設(shè)，車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)會(huì)逐步向高清化、集成化、智能化發(fā)展，在各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)中不斷發(fā)揮其越來越重要的作用，為智慧交通的建成貢獻(xiàn)力量。